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石油减产，能否拯救海工市场

提示 日前，石油输出国组织（以下简称OPEC）各国召开减产会议，最终确定OPEC将石油产量减少120万桶/日至3250万桶/日，其中沙特减产48.6万桶/日、伊拉克减产21万桶/日、科威特和阿联酋将共减产27万桶/日，同意伊朗将上下行程安全装置产量恢复至制裁前的水平，约397万桶/日，非OPEC国家俄罗斯减少30万桶/日。执行时间从明年1月起至6月末结束，期限可能会延长。受此消息提振，国际油价大涨。

不过，这对已遭遇严重危机的海洋工程装备运营与建造市场而言，油价回升虽是利好，但业界人士认为，OPEC减产协议达成后能否有效执行以及影响因素的复杂性，都会对国际油价回升带来变数，加之海工市场面临诸多深层次、长期性矛盾，减产协议的达成暂时难救海工装备制造企业于水火之中，中国海工企业脱困仍需政策扶持，同时更需要企业自救。

A 协议达成缘于改善供需关系

减产协议达成，沙特是关键因素。沙特是OPEC成员国中石油产量最多的国家，石油是本国的支柱产业和经济命脉。长期的低油价使得沙特这种富饶的国家财政出现吃紧，已经影响到本国的政治和经济，迫切需要提高油价来改善财政收入。在此背景下，沙特不得不做出很大让步，自己大幅减产的同时，同意伊朗不减产反而增产至制裁前的水平，促使了本次减产协议的最终达成。

业内人士分析说，俄罗斯参与减产，减产幅度或超预期。俄罗斯是当前世界上石油产量最多的国家，10月的产量达到1100万桶/日。作为非OPEC成员国，对否则夹具运行可能会超过行程的使用极限、造成装备的破坏减产协议达成一直持积极态度，但是此前仅表示愿意参与冻产。此次俄罗斯的态度也发生转变，表示愿意减产30万桶/日，这是俄罗斯15年来首次参与OPEC减产。同时在接下来举行的非OPEC成员国会议中有望更多的国家参与进来，使非OPEC成员国减产增大到60万桶/日。

有业内人士说，减产协议达成，为油价指明方向。此次减产协议的达成，为缓解供给过剩起到了至关重要的作用。随着世界经济的逐步复苏，对原油需求将逐步增加，而供给端的减少将加速供需平衡的修复，明年上半年有望实现供需平衡，使家苎麻国际油价重新打开上升通道。短期内国际油价有可能达到60美元/桶，明年的油价运行中枢为55美元/桶-65美元/桶之间。

然而，彭博基于欧佩克数据的计算显示，就算非OPEC成员国在本周会议上也加入减产行动，处于纪录高位的石油库存在2017年一整年依然难以减少。伦敦石油经纪商PVMOilAssociates分析师TamasVarga称：“即使欧佩克和非欧佩克产油国100%遵守减产协议，全球库存在2017年上半年不可能减少，这将限制油价上行。”

委内瑞拉石油部长皮诺上周表示，如果OPEC成功促使原油库存重回正常水平，原油价格可以上错那箭竹涨至美元/桶，从沙特到伊朗等欧佩克产油国普遍持有该观点。不过，诸多迹象显示OPEC未必能实东北木蓼现这一点。

B 原油减产远水解不了近渴

供求关系是影响国际油价变动的决定性因素。OPEC的减产幅度、期限及监管措施等都超过市场预期，但业界普遍认为全球经济依旧增长乏力，石油消费增长能力有限，很难快速解决石油市场的供求矛盾。同时，地缘政治博弈、美元指数，甚至突发性事件都会对国际油价的走势产生一定影响。此前，希腊债务危机、英国脱欧等“黑天鹅”事件对国际油价的回升势头产生过打压；近期美元指数持续走强，美联储12月加息几成定局，也将进一步激化以美元计价的石油展开多空角逐。因此，国际油价的走势仍然具有很大的不确定性。

正是考虑上述不确定性，国际油价回升到相对合理的水平需要一段漫长而反复的过程，但海工装备制造企业当前面临的问题具有现实急迫性，留给这些企业等待的时间其实并不多。受过去两年市场极度低迷影响，海工装备供给过剩矛盾的消解十分缓慢，船东接船意愿严重不足，目前海工装备建造企业面临大量装备交不出去、巨额债务增加、“两金”占比急剧攀升、资金链极为紧张等困境。装备交付的难题解决不了，接单的难题暂时也无能为力。专家预计，暂时回升的油价，对减缓海洋油气勘探开发投资下滑的速度将起到一定作用，要改变海工装备建造市场的低迷状态很难。

部分机构预计，2016年，全球海工装备建造市场成交额将同比继续下滑30%-50%，明年或仍将萎缩。生产平台、风电安装船等部分细分领域的零星订单，很难改变“一单难求”的局面。

当前，“交付难”和“接单难”还在威胁我国海工装备企业的发展。目前我国海洋工程装备产业的主力产品是自升式钻井平台和海洋工程船，而这两型产品仍将是船东2016年推迟交付和撤单的“重灾区”。从市场需求看，尽管2016年全球海工装备成交额可能出现反弹，但主要推动因素是大型新建浮式生产平台，钻井平台和海洋工程船需求仍处于几近消失的状态，“没有需求”仍是我国海工企业对市场最直观的感受。“交付难”带来的成本增加和现金流问题以及“接单难”带来的开工短缺问题将持续威胁船厂的生产经营，或许拓展产品结构和“苦练内功”才能帮助企业度过寒冬和迎来新的发展。

C 挽救海工靠政策更靠自己

在油价反弹对海工市场利好有限的背景下，政策扶持推动了这1市场更高速度的增长当仁不让。

从高层上看，国务院最新发布全国海洋主体功能区规划，要求提高海洋资源开发能力，实施海洋强国战略。规划提出到2020年，达到海洋空间利用格局清晰合理，形成储近用远的海洋油气资源开发格局，同时海洋空间利用效率和可持续发展能力大幅提升。海洋油气资源作为海洋经济的重要组成部分，将是政策重点扶持领域，规划提出要支持深远海油气资源勘探开发、海洋工程装备制造等产业发展，并提供政策保障。《规太白花楸划》提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列。

不过，这些规划落到实处仍需要时间，而海工市场更需要“及时雨”。因此，以油价回升为契机，尽快出台相关产业帮扶政策，实现产业链上下游联动，必将极大改善我国海工装备制造企业的生存环境，为广大企业摆脱困境带来“速效”。

在期待政策扶持的同时，海工企业理应谋划脱困之策。目前，不少海工装备制造企业正加快产品结构调整、降本增效、兼并重组的步伐，以降低海工市场风险。部分企业将接单重点从钻井平台有计划地向液化天然气（LNG）相关装备和特种船等领域倾斜，成功接获LNG船、挖泥船、探险船、采矿船等订单；有的企业通过加强市场研判和自主研发，将平台供应船（PSV）改装为水产、航运、军事领域所用船舶，化解相对过剩的PSV运力；还有船企继续并购设计公司，提升设计水平、关键配套能力和综合服务能力。

中国船舶重工集团经济研究中心高级分析师刘健奕认为，海工企业应深化降本增效提升船价的市场竞争力。当前环境下，价格在市场竞争中具有举足轻重的作用，需要在现有基础上进一步挖掘潜力，从研发设计、生产制造、物料采购和售后服务等各环节着手全面改进、优化，努力提高效率、质量，降低成本，提高市场竞争力。从企业角度讲，一是学习新加坡的“有收有放”。“收”体现在当前海工产能过剩，适当收缩业务领域范围，不盲目扩张。“放”体现在中国海工产业规模虽大，但是某些研发方面的高端船舶设计能力不足，可以通过收购或者其他手段提升技术研发能力。二是可以抄底收购技术公司。在符合国家战略，符合长期国家利益的大前提下，资本力量相对充裕的国有海工企业可以趁此机会将之前想拿却拿不到的技术源头收购，如国外一些规模较小但科研能力强的公司便是很好的收购对象，操作性相对强。三是针对海工整体市场以及中国海工市场，适度放弃一些不盈利的产业。

对此，中国船舶重工集团经济研究中心高级分析师张琦也表达了他对中国海工市场的几点建议：首先，在当前市场环境下，做自己擅长且能够快速发展的领域，以提升市场占有率。其次，寻找市场前景好的领域发展，如LNG产能领域的发展前景良好，可以加大力度，通过这种方式调整业务以接受和应对低迷的市场常态。第三，可以考虑向装备修理领域发展。另外，苦练内功，提高自身能力，保留住专业人才，这样才能够在市场好转后，抓住机遇。 （综合中国船舶报、中国船检、中财、腾讯财经、中金、中国海洋等报道）

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